Le TOP 5 des roadsters au blason prestigieux t’a plu mais tu as peur de voir débarquer les huissiers à la moindre révision ? C’est compréhensible, on n’a pas tous les moyens d’un journaliste automobile encarté. Chez Fueltastic, on a pensé à toi avec ce nouveau TOP 5 des roadsters light en poids et parfois en prix mais aussi en performances sur autoroute.

Peugeot 206 CC : de 2000€ à 7000€

Un TOP 5 de 6 autos, c’est rare mais cette voiture fait office de bonus. Nous avons longtemps hésité à la mettre dans ce comparatif mais la règle des quotas de Françaises à respecter et la peur de représailles de la part des trois membres actifs de felinecherie.net nous a fait céder.

Je te le dis tout net, la 206cc n’a d’intérêt qu’en version S16, de préférence en série limitée ultra équipée et dotée d’une sellerie cuir. Attention cependant : le responsable de la palette de coloris des sièges en cuir est le même que chez BMW (Il a également sévi sur la SLK, la RX8 et pour finir sur la Bugatti Veyron), il n’est pas impossible que les combos de couleurs te fassent vomir de façon intempestive.

La 206 CC n’est pas chère, elle est un peu lourde mais sa bouille sympathique rattrape le coup. Malheureusement, elle date d’une période où Peugeot avait tendance à ne construire que 95% de ses voitures avant de les vendre. Du coup, le mécanisme d’ouverture est un peu farceur, les silent-blocs fondent avec le temps et tout un tas de petits désagréments électriques et mécaniques viendront rythmer ta vie. Tu dois aussi savoir que le système CC impose un pare brise très galbé qui semble avoir été conçu pour ouvrir le front des plus d’1m70 en cas de choc.

Si tu es prêt à braver toutes ces épreuves tu pourras profiter des prix et de l’offre pléthorique en occasion. Tu auras alors la joie de rouler dans une caisse de femme d’agent immobilier des années 2000.

Toyota MR-S : de 5000€ à 10000€

Déjà ils ont décidé de ne pas l’appeler MR-2 en France, ce qui dénote un sens aigu du marketing. Ce MR pas deux (donc), c’est un petit roadster plutôt sympa comparé au reste de la production du constructeur du pays du wasabi. Parce que faut être honnête, Toyota c’est un peu le Flunch de l’automobile. Tu sais qu’il vaudrait mieux aller déjeuner chez Flunch pour ta santé et celle de tes gamins, mais tu peux pas t’empêcher d’aller au KFC reprendre trois fois du coca pour faire descendre ton bucket de nuggets de poulet reconstitué format XXL. Ba, Toyota c’est pareil. Tu devrais aller chez eux pour acheter une MR mais tu finis chez Rover à signer pour une MG (et le résultat est le même qu’au KFC, tu finis écœuré avec de l’huile plein les mains).

 Pourtant, Toyota a bien observé les Anglais ainsi que les Italiens et a fait son maximum pour rendre l’auto excitante en la dotant de défauts. La MR n’a pas de coffre (encore moins qu’une Elise), elle rouille et elle présente même des défauts mécaniques qui vont du pas terrible mais classique (débitmètre, sonde lambda, électronique) au très sérieux (casse moteur).

Mais rien n’y fait, Toyota c’est chiant. Tous les acheteurs l’ont d’ailleurs choisi en couleur gris métal « vieux monospace ». Si tu l’achètes tu auras une bonne auto, mais pas mal de monde croira que tu roules en Yaris Verso.

Fiat Barchetta : de 3000€ à 9000€

Ah l’Italie, la dolce vita, les gelati, les ragazze, la pasta au pesto et silvio berlusconi … Oui. Parfois, je me laisse aller à faire du Jean-Pierre Pernault.
Le principal intérêt de la Fiat Barchetta, c’est son prix et le fait que ce soit un roadster … ce qui fait deux intérêts principaux. Je crois qu’on peut aussi évoquer la superbe poignée de porte aussi choupinette que chiante à utiliser.
Et voilà.

Passons maintenant aux points pas notables. Le 4 cylindres 1,8L double arbre bloc alu est doté d’un calage variable à l’admission et d’un collecteur 4/2/1. Il ne fait que 130cv mais se montre plutôt vivant, enjoué et rageur… bon, finalement le moteur est aussi un point notable, ça nous en fait donc 4 avec la poignée de porte.

Esthétiquement, la Barchetta fait partie de ces autos dont on ne sait dire si elles sont moches ou juste pas réussies.Chez Braquages, nous avons un avis (sur tout) : la face avant est ratée, elle donne à l’auto une allure de tanche pas étanche (moins sur la phase 2). Le reste, ça va. Pour la tenue de route, c’est fatalement moins joueur qu’une MX-5 qui a le mérite de pousser quand l’Italienne te tire, du coup, tu pourras moins te la raconter aux repas de famille mais tu te consoleras en finissant moins souvent dans le fossé les jours de pluie.

La Barchetta est définitivement une super affaire, surtout qu’après avoir coupé une spire de ressort, posé des jantes à déport et un autoradio à écran rétractable, elle sera tout à fait potable en exposition devant chez Ikea les veilles de jours fériés.

MG F Série 1 : de 3000€ à 7000 €

La MG F propose un moteur central arrière, ce qui est original pour une auto grand public sauf qu’ils n’ont pas prévu de capot moteur (c’est pourtant utile parfois). Pourtant, le bloc a un pedigree puisque il provient du roadster à blason qu’est l’Elise S1 (voir le top 5 d’avant, ceci est une blague à deux bandes) à la différence près que la MG F fait une tonne. Du coup, elle est a peu près aussi véloce qu’une C1.
La finition est assez proche des standards en vigueur dans la banlieue moscovite (des pertes de phares ont été rapportées) mais signalons que la sellerie cuir et la ronce de noyer (démontable) donnent un certain cachet à l’ensemble. Autre atout : le comportement est rassurant pour un moteur central arrière. Pas forcément grâce au châssis mais davantage du fait du manque de puissance.
La suspension Hydragas qui a tant fait pour la sale réputation de la Metro est absolument hilarante puisqu’elle doit régulièrement être regonflée sous peine de transformer ta MG F en low rider. Pour remédier à cet inconvénient rien de plus simple : il suffit de prendre rendez-vous chez ton concessionnaire Rover pour regonfler la suspension (range ton bottin, c’est une blague, Rover n’existe plus).

Au final, la MG F est une auto attachante et pas chère, voire quasiment donnée si tu acceptes de conduire un modèle anglais. Tu hésites entre la 120 et la 145cv ? Pas de pression : au bruit près les performances sont identiques.

Opel Speedster : de 14000€ à 25000 €

Aussi appelée – à tort vu ses prix – la Lotus Elise du pauvre. Elle partage en effet son châssis mais elle est équipée d’un 4 cylindres double arbre bloc alu de 2,2L et 147cv. Ça pourrait être l’affaire du siècle mais le moulin est si paresseux qu’il ferait presque regretter le K16 de la Rover Streetwise. Pardon, de la Lotus Elise.

L’auto est un peu plus lourde que la Lotus car elle est bien mieux équipée et finie. Comprenez qu’elle est a peu près au niveau d’une Supercinq Five mais en moins cossu. Ah, on me fait signe que non : l’équipement est identique à l’Elise et on ne sait pas pourquoi elle est plus lourde.
Finalement, le vrai problème de la Speedster c’est le blitz sur la calandre. Il fait chez certains le même effet qu’une pustule sur un minou, c’est pourquoi beaucoup ont choisi de le retirer. C’est triste selon moi, c’est la preuve qu’on achète une auto pour son blason et ça …. ça nous fait mal chez Braquages (5 minutes et après on se rappelle qu’en fait on s’en carre).
L’auto a eu une carrière difficile et 2 ans après la fin de production, on trouvait encore des exemplaires neufs à vendre (moins rouillés que d’autres Opel plus récentes, il est vrai). D’aucuns diront que l’auto n’a pas rencontré son public, d’autres que quand on a au catalogue des Vectra DTI on ne sait pas vendre une sportive mais ceux qui affirment ça sont méchants. Opel a aussi fait des Zafira OPC, il ne faut pas l’oublier.

On gardera cependant en tête qu’elle est une des rares Opel qui tienne la route (certes, c’est une Lotus ), alors pourquoi hésiter ? Les prix délirants peut-être…

Mazda MX5 NA ou NB : de 3000€ à 7000€ ou de 2500€ à 8000€

Oui, seulement NA ou NB parce que dire que la NC est moins bien, ça fait ‘mec qui sait’.
Tout le monde aime la Miata sauf les mecs couillus qui se feront chier sur une version stock. C’est une propulsion, motorisée par un 4 cylindres double arbre bloc alu a qui on a refusé l’option puissance. Bon, le concept est pompé sur la Lotus Elan mais comme le cahier des charges disait aussi qu’elle devait être fiable, on va pas leur reprocher. Après, on peut penser que la litanie de louanges est suspecte, on peut également trouver que payer 5000€ pour un exemplaire rincé avec 200 000km, c’est un peu abusé même si le forum miataerection.fr soutient que « c’est une caisse hyper fiable pas comme ces merdes de Volkswagen » (à chacun son Renault). Je profite de cet instant de bonheur (une vanne sur VW, ça fait toujours ça) pour te révéler un secret bien gardé chez les professionnels les plus pros de la profession automobile :

Une caisse qui a 20 ans et 200 000km est rincée, il ne faut pas l’acheter, jamais, même si miataerection.fr te dit qu’« elle est hyper fiable et que tu peux y aller les yeux fermés ».

Du coup ça ne va pas être simple de trouver une jolie NA dans ces conditions. Si jamais tu craques, tu auras la joie de rouler dans un joli petit roadster économique, probablement sur-kilométré, et sans doute rouillé au niveau des bas de caisse et de la baie de pare brise. Il est aussi fort probable que la peinture rouge ait viré matte ou orange et que la capote à l’agonie plisse comme le dessous de tes yeux au réveil le dimanche matin vers 15h. Mais tout cela te permettra de faire connaissance avec ton garagiste conseil Mazda qui, s’il n’essaie pas de te refourguer une RX-7 à rebuilder, te fera découvrir les fameux prix des pièces d’origine Mazda envoyées par bateau directement du Japon et livrées 3 mois après ta commande.