Ok, il fait moche et c’est pas vraiment le moment de rouler découvert. Mais le printemps arrive, la nature revit et avec ça les envies de ballades sur les petites départementales cheveux au vent et l’œil sur le coyote. Alors chez Fueltastic, on a décidé de te faire un top 5 des roadsters de marque qui ne braqueront pas ton portefeuille (à l’achat) pour que tu puisses briller le week-end.

Mercedes SLK (R170) : de 5000€ à 14000€

Ce n’est pas très évident quand on le revoit aujourd’hui mais à sa sortie la SLK a été un carton grâce à une idée de génie, en fait un vieux concept tombé en désuétude ressorti des cartons : le coupé cabriolet.

A l’époque, c’est la folie. Tout le monde se pâme sur la ligne du SLK, son design intérieur et sur l’aspect pratique du toit rétractable mais pour s’approcher de la vérité, lit donc les essais de la Chrysler Crossfire qui partage la même base sans être protégée par son blason. C’est assez éloquent. Pour faire simple, la SLK a un gros cul, elle est sous motorisée et sous équipée en entrée de gamme (on est bien chez Mercedes), dotée d’un châssis dépassé et est aussi bien finie qu’une 206. Pour les intérieurs cuir, Mercedes copie BMW, les accords de noir/bleu, noir/rouge et noir/beige sont à gerber (au sens propre … enfin sale).

Coté moteur, oublie les 4 cylindres, le 2L est plat et le 2,3L K est délicat comme un TDI 150 à injecteurs pompe. Lorgne plutôt vers le 320 (218cv) qui, s’il n’est pas plus performant que la 230 kompressor (ein, zwei, kolossale finess), est tout de même enjoué et musical. Quant à la 32 AMG (354cv) avec son V6 compressé, elle ne fait pas dans la dentelle, on n’oublie pas que Mercedes construit des camions.

Concernant le châssis, le comportement de la SLK est moins stressant que celui de la Z3 mais il n’y a pas non plus matière à exhumer Fangio. L’ABS et l’ESP veillent au grain ce qui limite le risque de se bourrer comme une otarie (surtout sur le mouillé). Pour la 320, ça reste maîtrisé, en revanche avec la 32 AMG mieux vaut prévoir des liquettes de rechange dans la boite à gant (et des lingettes aussi).

Si ton choix se porte sur la SLK, le passage par un garage est obligatoire ainsi que le carnet tamponné sous peine de te faire crucifier au moindre passage chez Mercedes.

BMW Z3 : de 5000€ à 12000€

La Z3 est moche. Je pourrais te dire que c’est une opinion mais soyons réalistes : autant le coupé est potable autant le roadster est raté. Deuxième point, la finition est digne d’une Clio 2 (rossignols compris), ce qui est toujours un peu ironique quand il s’agit d’une auto vendue 25000€ en entrée de gamme. Comme à chaque fois, l’intérieur cuir permet d’améliorer les choses sauf que les atroces combinaisons de cuir bicolore Rouge/noir ou Bleu/noir (les fameuses copiées par Mercedes) font toujours vomir.

Après, l’auto a été un gros carton commercial, c’est globalement plutôt cool (c’est la caisse de James Bond), elle est assez fiable, la capote vieillit mal mais reste étanche et elle est encore abordable.

La motorisation idéale est le 6 cylindres 2,8L ou 3,0L, c’est un point qui fait consensus dans la communauté des gens qui s’y connaissent en voitures. En effet, la M3 est beaucoup trop puissante pour les capacités et du châssis et du bimmerboy de base tandis que les 4 cylindres sont ridicules : le 1.9L fait 140 cv, le 2L 150 et le 1,8L 115cv (je ris en l’écrivant), nan mais 115cv sans déconner ? Se faire coller au cul par une Laguna II dci 130 sur autoroute dès que ça monte un peu, y’a matière à s’immoler, non ? Bref, prends le 2,8L ou le 3L (192cv/231cv), BMW est le spécialiste du 6 en ligne et ça se sent mais garde dans un coin de ton crâne que le comportement de la Z3 est qualifié de « très joueur » par des gens couillus. Les termes « rodéo » et « prévoir un slip propre » ont souvent été utilisés à l’époque par des gens bien moins couillus.

Reste à en trouver une. En effet, il est objectivement un peu tard pour acheter une Z3 et si tu en trouves une pas trop chère, n’hésite pas à nous faire part de ce miracle et surtout à la monter sur un pont.

Porsche Boxster 2,5l série 1 : de 10000€ à 15000€

Ah ! Porsche. C’est un peu la Trabant de la voiture de sport. Tous ceux qui ne bitent rien à l’automobile mais qui veulent une sportive en achètent une, généralement en gris métallisé « macbook pro ». Du coup y’en a plein et tout le monde a la même. Comme pour les Trabants (CQFD).

Mais nous sommes là pour le Boxster 2,5L de 204 ch. Ce magnifique roadster fait consensus sur le fait qu’il ressemble à une cacahuète, qu’il n’est pas très fiable (pour une Porsche) et pas très performant (ce qui finalement ne dénote pas dans ce classement). Les vrais Porschistes, qui sont décidément des langues de pute, disent même que c’est un patin. Pourtant un Boxster permet, pour une somme relativement modique, de dire « j’ai une Porsche » à la machine à café le matin au travail.

Et ce n’est pas là son seul intérêt : le véhicule a un comportement sain (jusqu’à ce qu’il décroche sans prévenir comme le font la plupart des autos à moteur central), il est mieux équipé qu’un Opel Speedster, mieux fini qu’un Renault Wind, sa capote est plus étanche que celle d’une Viper RT-10 et surtout, surtout il est équipé d’un vrai flat 6 (pas comme les Porsche qui finissent par un 4). Bien sûr en cas de casse c’est la banqueroute assurée, l’hypothèque de la maison et la prostitution pour les enfants, mais songe un instant à cela : le Boxster c’est la possibilité de niquer la place de parking du club Porsche au vieux proprio de 911 997 GT3 4.0L RS qui te toisait quand tu roulais en VW Polo.

Honda S2000 phase 1 : de 8000€ à 15000€

Houla, on a failli pas la mettre celle là. En effet, à chaque fois qu’on l’aborde, la S2000 nous vaut des tombereaux d’insultes (et de clics). Nous allons donc prendre toutes les précautions possibles pour parler de ce bijou à l’état brut, toutes les informations de cet article ont été recoupées au moins 3 fois et validées par un membre de nipponfrénésie.com.
Le cœur de l’auto est un 4 cylindres double arbre bloc alu de 2L et 240cv qui prend 9000 tours. Il est bien entendu équipé du célèbre système de calage et de levée variable de soupapes qui excite tant les adolescents du monde entier et qui est la cause de 46,69% du volume mondial de trollage sur les forums autos (source ITI : International Trolling Institute de Miami). L’auto est extrêmement fiable mais serait « un putain de bac à huile » d’après ceux qui ont dû supporter le coût astronomique d’un échange standard après un problème de lubrification moteur ou une usure précoce des synchros de boite. Des mauvaises langues.

La direction affûtée permet de placer l’auto au millimètre et comme la S2000 fait partie de la grande famille des « châssis joueurs », une fois la limite atteinte, elle décroche brutalement puis, l’absence de couple ne permettant pas de se récupérer, c’est le moment de sortir le constat. L’intérieur est Honda :  moche et terne mais ergonomique et durable.

Parmi les curiosités, un démarreur à bouton du plus bel effet (un peu comme dans les Laguna II) et un klaxon ridicule qui fait passer la S2000 pour la voiture de Mickey. Au final, une auto bien meilleure que sa réputation sur Braquages le laisse supposer, dotée d’un moteur fabuleu(sement bruyant). Achète sous les 100 000km avant qu’il y ait de gros frais, et surtout ne croit pas tout ce qui se dit sur nipponfrénésie.com

Lotus Elise S1 : de 13000€ à 20000€

C’est paraît-il l’auto qui se rapproche le plus d’une voiture de course. Elle en partage « l’ambiance inimitable » c’est à dire que ça pue l’huile chaude et que les boules Quiès sont indispensables sous peine de saigner des oreilles. Comme les voitures de course, elle n’a ni ESP, ni ABS ce qui rend son comportement « joueur » en particulier sur chaussée grasse (joueur comme le train arrière de la 206 S16).
L’auto est équipée d’un 4 cylindres double arbre bloc alu de provenance Rover également monté dans la célèbre et prestigieuse Rover Streetwise (le K16, à ne pas confondre avec le fameux K20 Honda qui est mieux parce qu’il kicke). Lotus a longtemps cherché un moteur avant de se rendre compte qu’ils n’avaient que ça sous la main. Avec 120cv l’auto est assez radicalement sous-motorisée mais avec 650kg à pousser, elle parvient a camoufler cette évidence assez efficacement jusqu’au moment où se présente une Clio R.S qui va inévitablement t’humilier. Sois aussi méfiant, certaines Twingo RS bien menées peuvent aussi te causer du souci à l’égo. Notez qu’à l’époque Lotus avait sorti une version dotée d’un calage variable d’arbre à cames qui permettait de gagner 25cv et plein de décibels mais qui te faisait aussi perdre beaucoup d’argent.

Aujourd’hui tu peux trouver une Elise pour à peine plus de 10000€ avec une foultitude d’options comme le chauffage, les vitres manuelles, les antibrouillards et les warnings mais à ce prix, le volant sera face au siège passager. Tout dépassement sur une départementale devient alors un jeu de roulette russe, le ticket de péage devient un moment comique.
Il faut aussi que tu saches que la capote et le hard top de l’Elise fuient mais que deux solutions existent : rouler sans ou seulement par beau temps. Tu dois aussi essayer de ne pas te couvrir de ridicule en montant ou en sortant de l’auto lorsque la capote est en place et tu dois également éviter de porter des jupes trop courtes.

Lotus étant une marque prestigieuse (les meilleurs experts peinent toujours à expliquer pourquoi), l’auto est éligible aux divers cars & coffee à la différence des M3 (tu sais bien, les caisses de dealer). Tu pourras donc te la raconter en te garant à côté d’une féfé et en te foutant de la gueule du mec qui a mis 50/60000€ dans sa e92 d’occasion flambante neuve garée à l’extérieur.