La Rolls-Royce Wraith partage de nombreux éléments avec le grand coupé BMW Série 6. De quoi donner des idées astucieuses et économiques aux propriétaires de la voiture de luxe. Un propriétaire vient en effet d’économiser la bagatelle de 2125 euros en prenant un câble chez BMW plutôt que chez Rolls-Royce.

Il est bien connu des amateurs d’automobiles que les modèles mécaniquement liés à différents constructeurs au sein d’un même groupe partagent souvent de nombreux composants pour optimiser les coûts de développement et de production. Cependant, lorsqu’on découvre que Rolls-Royce facture 2280 euros un simple câble spiral, qui pourrait être remplacé par une pièce presque identique chez BMW contre 146 euros, on peut se demander quels autres coûts cachés se trouvent derrière les catalogues des marques de luxe.

Cette pièce constitue un composant incontournable pour des fonctions telles que le klaxon, l’airbag et d’autres commandes montées sur le volant. L’histoire commence lorsque le propriétaire d’une Rolls-Royce Wraith rencontre un problème et se voit proposer un remplacement à 2280 euros par le centre de service. Mais ce propriétaire astucieux a découvert que celui de la BMW BMW Série 6, apparemment de la génération F12, correspondait parfaitement à celui de sa Rolls-Royce, à condition de procéder à quelques échanges de composants. Résultat : une économie remarquable de 2125 euros.

Cette découverte, accompagnée de preuves photographiques montrant la compatibilité des pièces, a été partagée dans un fil de discussion Reddit, où de nombreux utilisateurs ont salué l’ingéniosité du propriétaire de la Wraith pour avoir découvert cette astuce. La Rolls-Royce Wraith coupé, maintenant arrêtée, partageait sa base avec une version modifiée de l’architecture BMW Série 7 F01, tout comme le cabriolet Dawn et la Ghost de génération précédente. Cela signifie que de nombreux composants mécaniques et électroniques étaient communs avec leurs homologues BMW (Séries 7 et 6), offrant une option intelligente pour les propriétaires de Rolls-Royce qui valorisent l’économie dans l’entretien et les réparations. Des propriétaires qui n’hésitent pas à se lancer dans des travaux manuels.

Même si la toute nouvelle deuxième génération de la Ghost est passée à un châssis en aluminium spécifique à Rolls-Royce, il est probable que de nombreux composants BMW restent discrètement dissimulés. Après tout, il n’y a guère de raison de réinventer la roue lorsqu’un constructeur peut puiser dans l’inventaire de pièces de sa société mère, surtout lorsque ces composants sont hors du champ de vision du client. Cette pratique n’est pas propre à Rolls-Royce ; elle s’étend également à d’autres modèles de luxe tels que ceux de Bentley (groupe VW), Maserati (Stellantis) et Maybach (sous Mercedes-Benz). Car oui, peu de constructeurs de luxe existent sans le soutien financier et technologique d’une plus grande marque grand public.